2.5.1 由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减少。

　　2.5.2 由于超载造成正常设计的路面基层或底基层抗拉强度不足，使其提前在底层产生拉裂。

　　2.5.3 由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将路面压坏，即一次性破坏作用。

　　2.5.4 由于超载，车辆在上下坡、刹车时加速沥青面层的剪切破坏。

　　三、沥青路面裂缝预防措施

　　3.1 路面设计

　　3.1.1 在设计中，充分估计和预测远景交通量，适当考虑超载车辆的比例，适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时，优先选用抗压性能好，干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。

　　3.1.2 加强沥青路面防水设计。

　　3.1.3 设计地下管线的埋深不能高于路面以下30㎝。

　　3.2 材料措施

　　3.2.1 选择合适的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定沥青路面厚度。

　　3.2.2 在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓半刚性基层产生的反射裂缝。

　　3.2.3 面层沥青尽量选择低稠度、高延度、低含蜡量的优质沥青，在满足稳定度要求的前提下，选择针入度较大的沥青，必要时可选用改性沥青。

　　3.3 施工措施

　　3.3.1 路基填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物等，压实度达到规定值。旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

　　3.3.2 路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准;正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

　　3.3.3 桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的沙砾等材料，并按照要求填筑充分碾压;沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。

　　3.3.4 基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度;同时要加强对已完成基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。

　　3.3.5 保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量;控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。

　　3.3.6 严把沥青混合料质量关，使沥青混合料级配最佳，矿料拌合粗细均匀一致，严格按配合比控制油石比。

　　3.3.7 合理撒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青撒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8t钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。

　　3.3.8 提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能太远，摊铺温度应控制在130℃、50℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料空隙过大;一般不能进行补料，尤其是下面层;基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺，纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

　　3.3.9 合理组织施工。面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可两台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接;分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开。尽量避免冷接缝，如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料向接缝壁涂刷一层粘性沥青，再摊铺新的沥青混合料。

　　3.3.1.0 充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新铺部位左右，然后每压一遍向新铺层动，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

　　3.3.1.1 在旧有路面上加铺沥青面层，最好先铲除原有路面后再进行加铺，或者铺设土工布或土工隔栅，以减少反射裂缝。

　　四、裂缝的处理措施

　　沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于浅裂缝(2～5㎜)可用乳化沥青进行灌缝处理;对于大于5㎜的粗裂缝，可用改性沥青(如SB

上一页  [1] [2] [3]  下一页